由于道路地形复杂性，设计图纸会在特殊位置设计桥涵、挡土墙等结构物，这些结构物都以道路中线为基础考虑，因此在结构物施工前，条件允许的情况下放出线路中桩作为控制桩以检查结构物的准确性，恢复中桩放样是检查错误的一个重要手段。当出现不同标段不同施工单位同属一条线路时，线路要保证顺接，首先要统一导线控制点成果，来防止不同标段中线不顺接的情况发生。
道路边线：道路边线的地形有全填方、全挖方、半填半挖三种情况，放样时按照路基的设计参数和根据断面地形的实际高程准确放出坡顶开挖线和坡脚填方线，遇到边线高差较大的断面放样坡线时，根据实测高程最少放样两次来接近设计的坡脚点或坡顶点开挖口位置，给施工提供依据，在实际施工过程中，为保证边线能保证足够的碾压，通常需在原设计的边坡宽度向外侧加宽0.5m左右的距离，防止施工时机械或人为的误差造成边线宽度不足的情况。
高程：道路高程的测量中，特别是接近路面结构层时，对每一层的基层控制精度要求较高，误差控制严格，测量任务较重，极易发生错误，操作仪器和读数计算都要特别细心，能否正确扶尺都会影响测量结果，养成测量前后复核后视的计数是否有偏差，测量路线较长时，控制在允许的视距范围减少误差，合理选取沿线最近的水准控制点，需要转点测量时选点要可靠稳定，转点要闭合到原始点检查。
综上所述，测量的方法多种多样，要结合工程项目的线形和地形地貌，不同的结构不同的施工方法，对测量也有一定的要求，测量需要提高工作效力，防止出错，多运用高效的方法进行放样，使测量任务快速高标准的完成，条件允许尽量使用高精度的测量仪器，保证工作的顺利完成，工作中要不断摸索总结，积累更多的经验提高测量技术和工作效率。
测量培训需要掌握哪些知识点呢？包含测量仪器、测量软件、测量资料的课程，其中较为重要的是全站仪和RTK在施工过程中的应用，以及软件课程中计算土方和坐标计算等等，您如果需要了解更多更全面的课程，请咨询东英时代的陈老师哦！
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